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GM Fuel es la opción responsable por eficiencia, economía y sostenibilidad

El aditivo Aderco que utiliza GM Fuel mejora la eficiencia de los vehículos y reduce la contaminación.

 

El secreto de la eficacia de unos combustibles respecto a otros se encuentra en la mayoría de las ocasiones en los aditivos que los acompañan y que mejoran tanto el rendimiento del vehículo, además de cuidarlo.

En en caso de GM Fuel, uno de esos aditivos es Aderco, que permite una reducción de la contaminación. A eso hay que sumarle una mayor economía de combustible y menos piezas de repuesto. Con todo, obtenemos una mejora de la eficiencia, una reducción de los costos y un beneficio para el medio ambiente.

Una de sus características principales es que es 100% orgánico, reduciendo los efectos nocivos de las impurezas en los combustibles modernos y mejorando la combustión.

Los motores tratados con Aderco usan menos combustible, son más fiables y contaminan menos. Y no hay que esperar mucho, ya que comienza a trabajar tan pronto como se agrega al tanque.

 

Beneficios antes de la combustión:

Las impurezas en el combustible forman aglomerados, que acumulados en filtros y bombas de obstrucción reducen su vida útil y obstaculizan la entrega del combustible, que además se queda atrapado en los lodos del fondo de los tanques.

 

  • Aderco divide aglomerados y los dispersa.
  • Los lodos se descomponen para liberar combustible.
  • Los tanques están más limpios y protegidos contra la corrosión.

 

El combustible fluye más libre y los filtros permanecen limpios por más tiempo, lo que evita un servicio reducido y costos de reemplazo, además de una mayor fiabilidad.

Aderco también puede resolver la contaminación del agua, la estratificación y la oxidación del combustible.

 

Durante la combustión

La combustión incompleta reduce el rendimiento y aumenta el desgaste del motor. Además redunda en residuos y depósitos en inyectores, pistones y cilindros.

Con Acerco:

  • Los contaminantes en el combustible se dispersan y se queman de manera más eficiente.
  • El aditivo produce una niebla de combustible mucho más fina: las gotitas son más pequeñas y de mayor número, mejorando combustión.
  • Se reduce la contaminación del aceite lubricante y aumentan las propiedades lubricantes del combustible.
  • Es 100% orgánico y no deja ningún rastro de metal o ceniza.

En definitiva, los motores tratados con Aderco usan menos combustible, requieren menos mantenimiento y son más confiables.

 

Después de la combustión

La combustión incompleta es un factor importante en la contaminación. Los motores tratados con nuestro aditivo tienen un escape notablemente más limpio, o lo que es lo mismo, con menos emisiones de contaminantes como CO y NOx. También hace que el arranque sea más fácil y suave, lo que equivale a menos menos ruido y humo.

Adblue, el sistema capaz de neutralizar las emisiones de NoX

Esta mezcla de urea convierte los gases contaminantes en nitrógeno y agua

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Con los motores diésel en el punto de mira es el momento de hablar de cómo éstos han conseguido en apenas unos años aumentar de forma espectacular su eficiencia energética. Una de las razones del cambio se llama Adblue.

Cuando se habla de vehículos altamente contaminantes hablamos sobre todo de coches con más de 10 años de antigüedad y de motores poco eficientes. Este tipo de vehículos son precisamente los que están siendo restringidos por razones ambientales, pero hay que entender que los actuales motores diésel han seguido una evolución con la mirada puesta en la eficiencia energética y el ahorro de combustible que los convierte, con datos en la mano, en una opción tan sostenible como otras con mejor prensa. Una de las razones de esta evolución está en el Adblue.

 

En un artículo titulado “El diésel no es el problema”, el presidente de Faconauto ha buscado “mirar con perspectiva” y eso es lo hacemos, recordando cómo las industrias de la energía y de la automoción están trabajando para ser cada día más eficientes. Por ejemplo,  100 vehículos actuales contaminan menos que uno de los años 70 según señala un estudio de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos.

¿Qué es?

El Adblue es un sistema de depuración de gases elaborado mediante una disolución al 32,5% de urea. Tras una reacción en el catalizador para los óxidos de nitrógeno y el amoníaco se convierten en nitrógeno y agua.  

Es un líquido que no contamina el medio ambiente, incoloro, inodoro y no es inflamable ni tóxico.

¿Dónde puedo repostar?

En la mayoría de las estaciones de servicio, como las nuestras que puedes consultar aquí. Tendrás que hacerlo cuando se encienda el indicador del vehículo y debes tener cuidado de no derramarlo sobre la superficie del coche ya que puede dañar la pintura. Además, tampoco es beneficioso esperar a que se acabe el depósito de Adblue ya que el vehículo no arrancará.

También es necesario tener precaución para que se cuele el Adblue en el depósito del combustible, lo que podría averiguar una avería importante.

 

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El sistema Adblue y los camiones

Hace unos días se publicaba la noticia: La Ertzaintza detectaba un novedoso sistema para manipular el sistema de Adblue. Y esto nos ha servido para preguntarnos, ¿cómo funciona el Adblue en camiones?

El sistema Adblue permite controlar las emisiones de NOx, óxido de nitrógeno, al medio ambiente. Como ya os explicamos en este post, es un aditivo líquido, una mezcla de urea y agua no tóxica pero sí corrosiva en la que se disuelven las partículas contaminantes de los vehículos.

adblue

Conducir sin este dispositivo de control aumenta la potencia del vehículo pero a su vez incrementan las emisiones muy por encima de su límite legal, pudiendo llegar a las 1.400 partículas por minuto. Actualmente, la normativa EURO5 dicta que las emisiones deben ser de entre 300 y 400 partículas por minuto en motores diésel.

Actualmente, todos los nuevos motores diésel llevan instalados un sistema SCR para convertir los NOx en Nitrógeno y H2O a través de la reacción química del Adblue.

Con un consumo de aproximadamente un 3% del gasto de combustible, el depósito se llena en estaciones de servicio como las nuestras, ya que en GM Fuel somos suministradores de Adblue.

Este sistema se ha convertido en fundamental para los vehículos de transporte, ya que sin ellos no podrían hacer frente a la actual legislación. Además, cada vez más es necesario pensar en el futuro del planeta, y es que no tenemos otro.

Diésel

Los motores diésel emiten menos CO2 pero más NOx y benzopirenos que los gasolinas.

Los benzopirenos están en la ceniza que genera la combustión del gasóleo. Se adhieren al sistema respiratorio, por lo que su reducción es beneficiosa no sólo para el medio ambiente, también para la salud. De ahí los filtros antipartículas de los vehículos.

El NOx es altamente contaminante y perjudicial para la salud, por ello el sistema Adblue los convierte en partículas inofensivas, nitrógeno y vapor.

Nueva normativa de reducción de emisiones para camiones

Con la mirada puesta en 2030, fecha límite impuesta por Bruselas para la aplicación del Acuerdo de París, desde el 1 de enero de 2019 los nuevos camiones pesados fabricados en la Unión Europea tendrán que ir acompañados de una declaración que muestre el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

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Según informan desde Volvo en Transporte al Día, uno de los fabricantes más importantes del continente, esta reducción de emisiones permitirá al consumidor comprar los vehículos con pleno conocimiento de su consumo y su impacto en el medio ambiente.

El Acuerdo de París tiene como objetivo la reducción de las emisiones de CO2 en al menos un 40% en 2030. En el documento elaborado por la propia institución comunitaria, las emisiones de los camiones, los autobuses y los autocares representan actualmente cerca de un cuarto de las emisiones de dióxido de carbono del transporte por carretera, y se prevé un aumento de hasta un 10 % entre 2010 y 2030.

Actualmente la UE no contaba con normas sobre eficiencia de los combustibles en este segmento, que están sujetos a la misma norma de contaminación ambiental que turismos y furgonetas.

Una disminución de las emisiones y de la eficiencia no sólo es beneficioso para el transporte, también para los usuarios finales y como no para el planeta. El hecho de que esta medida se ponga en marcha en 2019 se debe a que la vida útil de los camiones es, de media, unos 10 años, por lo que los vehículos fabricados hasta ese momento estarán en las carreteras en 2030.

Investigación, innovación y competitividad

Según el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) de la ONU, el tráfico pesado representa alrededor del 6% las emisiones globales de gases de efecto invernadero, y el sector depende en gran medida de los combustibles fósiles.

Actualmente se están realizando pruebas con combustibles alternativos para mejorar la eficiencia del sector, pero no podemos olvidar las propias acciones de investigación e innovación que se están realizando en el sector de los carburantes. En GM Fuel trabajamos con la conciencia de que el futuro es verde y de que tenemos que avanzar hacia gasóleos y gasolinas menos contaminantes y más eficientes. Además, otro de nuestros objetivos es cuidar el motor de los vehículos, para que su funcionamiento implique también una mejor sostenibilidad.  Este trabajo se combina con motores de combustión cada vez menos contaminantes y más eficientes.

Otras medidas de las que ya os hemos hablado son el platooning, que no sólo aumenta la velocidad sino que también mejor la eficiencia al reducir los frenazos y acelerones.

¿Qué otras medidas creeis que se pueden implementar para caminar hacia un transporte sostenible?

El platooning llega a España con la intención del cambiar el transporte

Durante los últimos días se han sucedido las reacciones ante las primeras pruebas de platooning en España, especialmente por los cambios que puede suponer para el transporte pero, ¿sabes qué es?

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El platooning, o trenes de carretera, son vehículos de transporte conectados circulando de manera semiautomática. Aplicando la tecnología de la conectividad y sistemas automáticos de apoyo a la conducción, los vehículos se conectan unos a otros de forma que el primero ejerce de conductor y guía, y los demás le siguen. Si uno frena, los demás también de forma instantánea, lo que permite reducir la distancia de seguridad de los 50 a los 15 metros. Ello disminuye los atascos y acaba con los adelantamientos entre camiones.

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El platooning conlleva además una reducción del gasto en combustible y por lo tanto de las emisiones al reducir la carga aerodinámica de forma importante. Pero sin duda lo que lo convierte en una tecnología interesante es el aumento de la seguridad. Detrás del 90% de los accidentes de tráfico se esconde un fallo humano, y este aquí se elimina. La velocidad por otro lado se mantendría siempre dentro de los límites autorizados y se respetaría la distancia de seguridad. Además se reducirían los síndromes del mirón y del carril izquierdo, se reducirían los frenazos y también los acelerones innecesarios.

 

Las primeras pruebas de platooning en España comenzaron el 22 de febrero con una experiencia de carga real, organizadas por Acotral con tractoras Scania R450. Dos trenes con tres vehículos cada uno están realizando las rutas (ida y vuelta) Ribarroja – Getafe y Valladolid – Getafe. La actividad, que estuvo precedida por una fase previa de formación teórica y práctica, se prolongará hasta finales del mes de abril en esta modalidad, cuando se efectúe el análisis de los datos y se pase a la evaluación.

Retos

Esta nueva tecnología no sólo implica oportunidades, sino también retos, como la formación específica de los conductores, la adaptación previa de las infraestructuras, la actualización del código de circulación y ver cómo afectaría al mercado de trabajo del transporte en España.

Otras experiencias

El 13 de febrero tenía lugar en la central de MAN en Múnich (Alemania) según leemos en Autonómos en Ruta , la entrega de los vehículos platooning que DB Schenker pondrá a prueba durante varios meses y sus operaciones habituales, en la autopista A9 entre Múnich y Nuremberg. En este proyecto se cuenta también con la participación de la Universidad Fresenius y se tendrá en cuenta las evaluaciones y apreciaciones de los conductores profesionales que participen en la iniciativa.

¿Cómo creéis que cambiará el platooning el transporte?

 

¿Es realmente el final de los combustibles fósiles? ¿Cambiará la conducción en 2018?

Las noticias del sector de los combustibles apuntan a cambiantes formas de conducción, mayor eficiencia energética y novedades en la DGT.

Emisiones.

El mercado está evolucionando cada vez a mayor velocidad y las alternativas verdes a los combustibles fósiles (GNL, eléctricos, hidrógeno)  son una realidad con la que nos cruzamos cada día en la carretera. A estas hay que unirle novedades como los coches autónomos que variarán nuestro comportamiento en ruta. Esta es una de las principales novedades con las que conviviremos en la carretera en los próximos meses, también en el transporte profesional.

Pero frente a eso, también existe cierta reticencia a perder la experiencia de la conducción. Según un estudio realizado por Mazda, existe una importante conexión emocional entre el vehículo y el conductor y conducir es una habilidad que no se quiere perder. También toda preguntarse por la seguridad, ¿podrán hackearnos el coche?

Motores más eficientes

La implantación masiva de los motores eléctricos y la opción del GNL para el transporte se plantea como imparable pese a que aún se necesita mejorar la autonomía y ampliar los puntos de recarga. A la vez, la industria del automóvil plantea nuevos motores tanto gasolina como diésel que reducen el consumo y todavía mejor, rebajan las emisiones. En el caso de los vehículos diésel, aditivos como el Abdlue han conseguido mejorar su eficiencia energética.

Por otro lado, cada vez se cuenta con combustibles más evolucionados cuyos aditivos y suplementos benefician al vehículo y buscar ser eficientes.

Este es el caso de nuestra Gasolina 95 EXTRA, de la que ya os hablamos en este post.

Nuevas Leyes

Este año 2018, además de la nueva normativa para la ITV, la Dirección General de Tráfico modificará la Ley de Tráfico, el carnet por puntos y el examen para obtener el carnet de conducir. En el punto de mira, la seguridad, la reducción de las muertes en carretera y la adaptación de la norma precisamente a las nuevas formas de conducción. Así lo ha anunciado Gregorio Serrano, director de la DGT, en una entrevista concedida en la SER.

A todo esto tenemos que sumar las novedades legislativas que llegan desde Francia y que afectan al sector del transporte por carretera, así como la evolución de la norma de acceso al sector de transporte de mercancías por carretera.

¿Qué novedad pensáis que puede afectar más al sector de los combustibles?                                                                     

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Retos del transporte: la conducción autónoma

El futuro ya está aquí, y se conduce solo. En 2030 los camiones autónomos habrán reemplazado a los tradicionales.

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Los continuos avances tecnológicos en robótica, drones y electrónica han propiciado que la conducción autónoma esté pasando de ser una imagen de película de ciencia ficción a una realidad. Pero, ¿cómo afectará esta nueva forma de conducir al mundo del transporte?

Ya se están realizando las primeras pruebas con camiones sin conductor, y tanto Otto como Tesla, Mercedes Benz y Volvo cuentan ya con sistemas que permiten que el vehículo tome las riendas de la conducción. Pero ojo, estas pruebas sólo se están realizando en autovía y autopista, que son los escenarios en que la conducción autónoma se puede realizar de forma segura. En tramos urbanos con presencia de peatones o ciclistas, intersecciones, adelantamientos y en vías de doble sentido, sigue siendo necesario la participación del humano, su experiencia y su destreza.

Por las pruebas que se están realizando, la experiencia de conducir un camión se equipararía bastante con la de los pilotos de los aviones, que cuentan con sistemas asistidos pero cuya presencia sigue siendo imprescindible en la cabina.

Eso sí, la implantación de esta tecnología parece imparable y se calcula que en 2015 los camiones autónomos serán algo normal y en 2030 habrán desplazado a los tradicionales, según la revista Transporter.

Ventajas

La principal ventaja del camión autónomo es la eficiencia a distintos niveles. Por un lado, en el consumo de combustible, así como en el impacto medioambiental. Dado que detrás del 90% de los accidentes se esconde un fallo humano, la seguridad se vería incrementada.

Aplicado a la logística del transporte, se reducirían los tiempos de descanso y se podría tener el vehículo en funcionamiento las 24 horas, una forma de abaratar costes cuando el precio del combustible y de los vehículos sube.

Incógnitas

Pero la conducción autónoma plantea otras incógnitas, relacionadas sobre todo con los planos administrativo y laboral. ¿Qué papel deben jugar los conductores? Evidentemente su labora seguirá siendo necesaria pero variará su forma de trabajar y necesitarán un reciclaje formativo. Otras preguntas que se formulan son: ¿Cómo adaptar el sistema asegurador? ¿Quién será el responsable de los accidentes? ¿Cómo se organizarían los descansos en la carretera?

El precio es otro de los problemas a los que se puede enfrentar el vehículo autónomo para su implantación, ya que la tecnología necesaria implica un importante aumento de los costes.

Legislación

Uno de los principales escollos con los que se encuentra ahora mismo esta tecnología es la legislación. Actualmente, se encuentra en vigor el Convenio de Viena de 1968 y la norma europea en él inspirada UN/ECE R 79. Así, y según se indica en Autonoción,  “permite solamente intervenciones correctivas en la dirección del vehículo, pero no un control autónomo de ésta a velocidades mayores de 10 km/h”.

Hay que comentar que Estados Unidos no firmó el Convenio de Viena, por lo que algunos de sus estados fueron los primeros en legislar sobre la conducción autónoma. En algunas de sus carreteras, y con un permiso especial, ya se pueden ver circular este tipo de vehículos.

En marzo de 2016 la Comisión Europea de las Naciones Unidas (UNECE), modificó el tratado para añadir este párrafo que suponía abrir la puerta la puerta a la conducción autónoma: “Desde ahora, los sistemas de conducción automatizados serán explícitamente autorizados sobre las carreteras, a condición de que estén conforme a los reglamentos sobre vehículos de Naciones Unidas o que puedan ser controlados o desactivados por el conductor”.

Los estudios avanzan hacía la legislación de las funciones de dirección, asistencia en aparcamiento, autopilotaje en carretera y la velocidad máxima permitida bajo la autonomía total (que será baja y en zonas restringidas).

¿Cuáles son los niveles de la conducción autónoma?

Existen dos escalas para medir la autonomía de un vehículo, pero nosotros aquí vamos a contaros la europea, la norma J3016 elaborada por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE).

Nivel 1.- La conductor está asistido por un ordenador que gestiona la velocidad o la dirección. Es capaz de frenar si nos acercamos al vehículo que nos precede o acelerar con seguridad. También entraría el sistema de mantenimiento de carril.

Nivel 2.- Automatización parcial con supervisión, como el asistente de aparcamiento automático o el Autopilot de Tesla.

Nivel 3.- Automatización sujeta a situaciones concretas. Un ejemplo práctico sería la automatización en atascos, que permite al conductor delegar la conducción en el sistema y realizar otra actividad como leer o atender mensajes.  

Nivel 4.- El conductor es sustituido en determinadas situaciones. Como ejemplo, el aparcamiento a distancia del BMW serie 7.

Nivel 5.- El conductor no es necesario con desplazamiento autónomo del vehículo en cualquier circunstancia.

En GM Fuel estamos atentos a todo lo que tenga que ver con el mundo del transporte por carretera para ser capaces de adaptarnos a las distintas necesidades de las empresas y los profesionales. Con combustibles más sostenibles y nuestra tarjeta profesional GM Fuel Card. ¿Todavía no la conoces? Contacta con nosotros.

¿Por qué se gasta más gasolina en invierno?

Comienzó el invierno aunque ya lo hicieron unas semanas antes las lluvias y las bajas temperaturas tras un otoño inusualmente seco y cálido. Y con el frío llegó a otro efecto, un mayor gasto de gasolina. ¿Te has preguntado por qué?

gasto gasolina

Aunque los vehículos estén preparados para soportar un amplio espectro de temperaturas, lo cierto es que el frío intenso puede aumentar el consumo de combustible entre un 10 y un 15%, según indica en su blog Citroën.

Y no es la única fuente que habla del tema, Autoblog Green indica varias causas que pueden afectar a este aumento del gasto:

  • El carburante. Al refinar el petróleo para crear la gasolina se producen componentes líquidos y pesados. Los primeros reducen el punto de congelación y facilitan el arranque del motor del frío. Además, la gasolina en invierno está refinada para reducir aún más el punto de congelación a través de unos aditivos.

La mezcla de esos aditivos y de los componentes ligeros baja la energía por litro y, por lo tanto, aumenta el consumo.

 

  • Los lubricantes. Con el frío aumenta la viscosidad de los lubricantes del motor, la transmisión o los ejes y, a una mayor resistencia, mayor gasto de energía y, en consecuencia, más consumo.

 

  • Baterías. Éstas pierden gran parte de su energía con el frío, por lo que el alternador del vehículo debe trabajar durante más tiempo. A esto se le une el uso de asientos calefactados o lunetas térmicas, que elevan el gasto energético.
  • Estado de la carretera y de los neumáticos. La combinación de carreteras mojadas y neumáticos desgastados produce una pérdida de energía al patinar el vehículo. Además, el hielo y la nieve multiplican este efecto y ello se suma a una mayor densidad del aire cuando bajan las temperaturas, con lo que aumenta la resistencia aerodinámica.

Recomendaciones para ahorrar gasolina en invierno

En Kilómetros que Cuentan nos dan unas pautas que podemos aplicar para ahorrar combustible con bajas temperaturas.

  • Cuida tu vehículo. Un buen mantenimiento es fundamental para controlar el consumo de combustible. Revisa aceite, refrigerante, líquido de frenos… y por supuesto, los neumáticos.
  • Conduce de forma eficiente. Procura no pasarte con las revoluciones, conducir de forma brusca, evitar acelerones y conducir con marchas cortas.
  • Espera para encender la calefacción. Sobre todo porque no hará efecto y sobre cargará la batería. Y mejor si sale desde abajo, ya que el calor sube y subirá la temperatura de todo el habitáculo.

GM Fuel

En GM Fuel conocemos la importante del proceso de creación del combustible y los aditivos, por eso nuestra gasolina está pensada para cuidar el motor de tu vehículo. ¿Quieres conocer más de nuestra Gasolina 95 EXTRA? Contacta con nosotros.

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¿Por qué suben los precios de la gasolina y el gasoil?

El coste del carburante cotiza al alta. A lo largo de las últimas semanas hemos observado continuas subidas del precio del petróleo y su repercusión en las estaciones de servicio, tanto en gasolina como en gasoil. Si además hacemos una comparativa interanual, veremos que desde 2016 los precios han subido un +9,56% en el caso del gasóleo y un +7,24% en el caso de la gasolina, según los datos aportados por Mundo Petróleo.

carburantes

¿Por qué? ¿Alguna vez te lo has preguntado?

Las causas detrás de esta subida de precios son variadas. Según un artículo publicado en el Heraldo de Aragón, la negociación de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) para ampliar los recortes de producción de crudo hasta finales de 2018 está siendo determinante. A ello se le suma la intención de Arabia Saudí de ampliar el pacto de congelación de sus extracciones hasta pasado el primer trimestre de 2018. Así, está prevista una reunión de la OPEP para el 30 de noviembre en Viena de la que saldrán nuevas propuestas.

Por otro lado, el segundo productor mundial (Irak), vive en la inestabilidad por su conflicto en el Kurdistán, lo que disminuye el número de barriles que extraen.

Y por si fuera poco, el reciente paso de huracanes por Estados Unidos ha afectado a zonas de producción, sumados a un aumento del consumo mundial fruto de la recuperación económica.

¿Cómo notamos estas subidas y bajadas en el precio de venta al público?

El crudo representa el 40% del precio final, el resto son impuestos. Según los datos del Ministerio de Energía España es el segundo país con la gasolina más cara sin incluir impuestos. Sin embargo, pagamos un 54,4% de tasas frente al 63,5% de la media europea, lo que hace que los costes para el transporte sean menores en España que en otros países de su entorno.
¿Sabes que nuestras estaciones de servicio están situadas junto a las fronteras con Francia y Portugal? Y con todas las ventajas de nuestra GM Fuel Card. ¡Contacta con nosotros!

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Conociendo los biocombustibles: biodiésel

Energía sostenible

Biodiesel

Los biocombustibles son aquellos combustibles derivados de materias primas agrícolas y de biomasa, es decir, que no son derivados del petróleo. Esto hace que sean clasificados como una energía renovable ya que después de su uso la fuente que los genera, la tierra, se mantiene sin cambios. El biodiésel es uno de estos biocombustibles, junto a otros como bioetanol, el E-Diesel (todavía no comercializado en España) y el E5 entre otros.

El biodiésel es un biocombustible líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales como aceites vegetales y grasas animales, que procesados mediante la esterificación y la transesterificación se aplica en la preparación de sustitutos totales o parciales del gasóleo.

Una de las principales ventajas del biodiésel es que no contiene azufre, una de las sustancias más contaminantes, y que no es tóxico. Cuenta además con la ventaja de que se puede emplear en los motores diésel convencionales, con el ahorro que ello conlleva.

Generaciones

El desarrollo de este biocombustible hace que tengamos que distinguir entre el biodiésel de primera y segunda generación. El primero está fabricado a base de aceites vegetales (soja, palma, raps, girasol y colza entre otros) y grasas animales, El segundo por su parte se hace con desechos de materia orgánica como madera, basura reciclable y desechos agrícolas (verduras, frutas y tallos).

Recientemente se publicaba en El Economista el anuncio de construcción de una planta de producción de biodiésel en Valencia que convertirá los residuos sólidos urbanos orgánicos de la localidad de Algimia de Alfara en gas y éste, en biodiésel. Es una forma por tanto de aprovechar la gestión de residuos orgánicos para fabricar combustibles menos contaminantes.

Estos biocombustibles de segunda generación son más eficientes y respetuosos con el medio ambiente y para su fabricación se pueden emplear especies no destinadas a la alimentación, como algunos tipos de gramíneas.

Carrera alcista

Mientras, la gasolina sigue con una tendencia alcista que ha duplicado los precios desde enero de 2016 y se baraja la idea de que a finales del año el barril de petróleo se encuentre en torno a los 70 dólares, un precio al que no llegaba desde finales de 2014.

GM Fuel

En GM Fuel llevamos tres generaciones, más de 100 años, trabajando en el sector de la energía, lo que hemos sido testigos de todos los cambios y la evolución de este sector. Por eso sabemos qué es lo mejor e incorporamos un sistema de descontaminación y filtrado único que cumple con los estándares de calidad de la UE. El resultado es un combustible óptimo después de la mezcla con el gasóleo, la mejor opción para el planeta y para tu motor.