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Gasóleo, la energía que mueve un país

Enero ha sido un buen mes. Se ha experimentado un crecimiento del 6% en el consumo de carburantes con respecto al mismo mes del año anterior. Pero no sólo del año anterior, este crecimiento ha sido el mejor de los últimos 8 años. En cuanto al ascenso de los gasóleos (6,1%), habría que remontarse a los anteriores a la crisis para encontrar mejores resultados, y en el caso de la gasolina, se trata de los mejores resultados de los últimos seis años, con una subida del 5,4%.

consumo enero

Según los datos de Cores, este aumento del consumo se ha producido en todos los grupos de productos (gasolinas, querosenos, gasóleos y fuelóleos), menos en el GLP que ha sufrido un descenso del 30%.

Pero no es la única noticia positiva para el sector, según ha publicado Autónomos en Ruta, ya que en 2017 subieron un 10% las toneladas transportadas en camión. Así, se encadenan 12 trimestres consecutivos de crecimiento y cuatro años de crecimiento anual.

Algo ha tenido que ver la paulatina recuperación del sector de la construcción, que ha registrado un crecimiento del 15% en el último año. También tenemos que destacar la evolución positiva (+8% anual), del transporte de maquinaria y productos manufacturados.

consumo mensual

Gasóleo y transporte

Según el estudio Consumo de productos petrolíferos en 2016 por sectores económicos, el 67% del consumo de productos petrolíferos del año 2016 corresponde al transporte (carretera, ferrocarril, aviación nacional e internacional y navegación doméstica). De ellos, el 53% corresponde al transporte por carretera.

Además, el 67% del combustible utilizado fue el gasóleo, seguido del queroseno (17%) y la gasolina (14%). Asimismo, hay que tener en cuenta el incremento interanual del 7% del GLP.

Y es que el principal uso del gasóleo es el energético, bien empleado como combustible, o para su transformación en otras fuentes de energía como la electricidad el calor. En total, el 91% de los combustibles en España tienen este fin, según este estudio. Dentro del consumo no energético, que aumenta en 2016 un 14%, el Sector Industrial es el mayor usuario, con los subsectores Química y petroquímica y Construcción como principales subsectores.
Por lo tanto no estamos muy lejos de la ciudad cuando afirmamos, en el titular de este post, que el gasóleo es la energía que nos mueve. A nosotros también, que trabajamos cada día para ofreceros un combustible de calidad y las mejores condiciones gracias a nuestra tarjeta de gasóleo profesional GM Fuel Card.

Nuevos requisitos para ser transportista

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea declaraba ilegal el pasado 8 de febrero el requisito de acreditar tres camiones de más de 60 toneladas en su conjunto como flota mínima como requisito mínimo para acceder a la actividad del transporte pesado en España.

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La reacción del Ministerio de Fomento no se ha hecho esperar y según Fenadismer el pasado miércoles 21 de febrero tuvo lugar una reunión entre el Director General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, y el Comité Nacional del Transporte, al que pertenecen las principales asociaciones del sector. En ella se expusieron las principales modificaciones que se van a introducir en la normativa de acceso a la actividad del transporte por carretera.

Y es que la sentencia de la UE recomienda además al gobierno español adaptar la norma española a la europea, con lo que los cambios están ya sobre la mesa. Eso sí, hasta que se aprueben, sigue vigente el requisito de la flota mínima.

Actualmente la ROTT (el proyecto de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres), se encuentra en la fase de tramitación y por lo tanto hay que esperar a su proyecto de modificación para ver las novedades previstas.

 

¿Cuáles son estas novedades?

En primer lugar, Fomento insiste en que se garantizarán unas condiciones lo suficientemente exigentes para acceder al mercado como transportista.

Está previsto elevar el nivel de exigencia, por un lado, en lo relativo a la vinculación y funciones de un gestor de transportes. Por otro, se endurecerán los requisitos para obtener el certificado de competencia profesional.

Además, se seguirá adelante con la exigencia ya incluida en la LOTT (Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres) de disposición de medios electrónicos que permitan la contratación y documentación del contrato de transporte a distancia.

También habrá cambios en los requisitos de capacidad financiera, que incluirán el criterio establecido en la LOTT para las empresas insolventes o en concurso. En cuanto a la honorabilidad, se detallarán las infracciones que darán lugar a la pérdida del requisito de honorabilidad.

¿Cómo afectarán estos cambios al transporte por carretera? En GM Fuel estaremos al tanto de todas las novedades relativas a esta nueva normativa en nuestras redes sociales. ¿Nos sigues?

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Estaciones de servicio, distintas realidades y funcionalidades

Las estaciones de servicio pueden ser un espacio dinámico que facilite la atención a los usuarios y ofreciendo valor añadido en forma de restauracion, tienda, parking, duchas, personal… Pero frente a este modelo, también se encuentran las llamadas gasolineras desatendidas, en las que el factor humano desaparece a cambio de una funcionalidad llevada al extremo y precios bajos. Son las llamadas low cost.

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A principio de febrero la decisión de la Comisión Europea de multar con hasta 600.000 €/día a las comunidades que prohíben las gasolineras desatendidas cayó como un jarro de agua fría en las Comunidades Autónomas que habían legislado en contra de esta figura: Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Navarra, País Vasco, Baleares y Murcia. De hecho, la Comunidad Valenciana, por «imperativo legal» en palabras de su conseller de Economía, Rafael Climent, ya ha derogado la norma que impedía la instalación y funcionamiento en esta autonomía de estaciones de servicio sin personal. Por su parte, el gobierno balear prepara una tanda de alegaciones a la UE poniendo sobre la mesa los puestos de trabajo en peligro y las especiales condiciones que la insularidad les otorga.

Antonio Maudes Gutiérrez afirma en este artículo publicado en El Confidencial que el número de gasolineras desatendidas en España es anormalmente reducido, un 5% de las aproximadamente 10.000 estaciones de servicio de nuestro país. Así, este porcentaje sube en Suecia hasta el 61,1% y en Dinamarca llega al 65,9%.

Más que una gasolinera

En el otro extremo tenemos a las estaciones de servicio como las nuestras, con instalaciones complementarias que echar gasolina sea algo más que un acto necesario y breve. Al contrario, buscan convertir el paso, sobre todo de los profesionales del volante, en una experiencia. Es apostar por un valor añadido, y atender las necesidades de aquellos que pasan horas sentados en una cabina. La orientación al descanso, el poder pasar la noche en un parking vigilado de trucks… todo cuenta para ofrecer el mejor servicio.

Pero además de esta normativa europea, la realidad del servicio que se ofrece en las estaciones de servicio puede variar debido a otra normativa comunitaria, exáctamente la que prohibe el descanso en la cabina. Ante todos estos cambios, hoy os preguntamos, ¿qué tipo de estación de servicio preferís, una low cost desatendida sin ningún valor añadido aunque con la gasolina más barata, o gasolineras que cuentan con servicios destinados al descanso y el avituallamiento y que ofrezca combustibles de última generación? Y también, ¿realmente existe tanta diferencia en el precio de una y otra? En El Confidencial se señala que la diferencia entre atendidas y las desatendidas es del 1,9% en el caso de la gasolina, y del 2,7% en el caso del gasóleo, siempre teniendo en cuanta que en las low cost se apuesta por combustibles muy básicos sin los aditivos que aumenten la calidad. También se nos viene a la cabeza otra pregunta, ¿qué pasa con las personas de movilidad reducida o aquellas que necesiten ayuda?

Muchas preguntas que tendrán que ir siendo respondidas con el tiempo y con la evolución del mercado y la normativa. Mientras, nosotros seguiremos ofreciéndote el mejor producto en las mejores estaciones. ¡Apostamos por la calidad!

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Retos del transporte: la conducción autónoma

El futuro ya está aquí, y se conduce solo. En 2030 los camiones autónomos habrán reemplazado a los tradicionales.

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Los continuos avances tecnológicos en robótica, drones y electrónica han propiciado que la conducción autónoma esté pasando de ser una imagen de película de ciencia ficción a una realidad. Pero, ¿cómo afectará esta nueva forma de conducir al mundo del transporte?

Ya se están realizando las primeras pruebas con camiones sin conductor, y tanto Otto como Tesla, Mercedes Benz y Volvo cuentan ya con sistemas que permiten que el vehículo tome las riendas de la conducción. Pero ojo, estas pruebas sólo se están realizando en autovía y autopista, que son los escenarios en que la conducción autónoma se puede realizar de forma segura. En tramos urbanos con presencia de peatones o ciclistas, intersecciones, adelantamientos y en vías de doble sentido, sigue siendo necesario la participación del humano, su experiencia y su destreza.

Por las pruebas que se están realizando, la experiencia de conducir un camión se equipararía bastante con la de los pilotos de los aviones, que cuentan con sistemas asistidos pero cuya presencia sigue siendo imprescindible en la cabina.

Eso sí, la implantación de esta tecnología parece imparable y se calcula que en 2015 los camiones autónomos serán algo normal y en 2030 habrán desplazado a los tradicionales, según la revista Transporter.

Ventajas

La principal ventaja del camión autónomo es la eficiencia a distintos niveles. Por un lado, en el consumo de combustible, así como en el impacto medioambiental. Dado que detrás del 90% de los accidentes se esconde un fallo humano, la seguridad se vería incrementada.

Aplicado a la logística del transporte, se reducirían los tiempos de descanso y se podría tener el vehículo en funcionamiento las 24 horas, una forma de abaratar costes cuando el precio del combustible y de los vehículos sube.

Incógnitas

Pero la conducción autónoma plantea otras incógnitas, relacionadas sobre todo con los planos administrativo y laboral. ¿Qué papel deben jugar los conductores? Evidentemente su labora seguirá siendo necesaria pero variará su forma de trabajar y necesitarán un reciclaje formativo. Otras preguntas que se formulan son: ¿Cómo adaptar el sistema asegurador? ¿Quién será el responsable de los accidentes? ¿Cómo se organizarían los descansos en la carretera?

El precio es otro de los problemas a los que se puede enfrentar el vehículo autónomo para su implantación, ya que la tecnología necesaria implica un importante aumento de los costes.

Legislación

Uno de los principales escollos con los que se encuentra ahora mismo esta tecnología es la legislación. Actualmente, se encuentra en vigor el Convenio de Viena de 1968 y la norma europea en él inspirada UN/ECE R 79. Así, y según se indica en Autonoción,  “permite solamente intervenciones correctivas en la dirección del vehículo, pero no un control autónomo de ésta a velocidades mayores de 10 km/h”.

Hay que comentar que Estados Unidos no firmó el Convenio de Viena, por lo que algunos de sus estados fueron los primeros en legislar sobre la conducción autónoma. En algunas de sus carreteras, y con un permiso especial, ya se pueden ver circular este tipo de vehículos.

En marzo de 2016 la Comisión Europea de las Naciones Unidas (UNECE), modificó el tratado para añadir este párrafo que suponía abrir la puerta la puerta a la conducción autónoma: “Desde ahora, los sistemas de conducción automatizados serán explícitamente autorizados sobre las carreteras, a condición de que estén conforme a los reglamentos sobre vehículos de Naciones Unidas o que puedan ser controlados o desactivados por el conductor”.

Los estudios avanzan hacía la legislación de las funciones de dirección, asistencia en aparcamiento, autopilotaje en carretera y la velocidad máxima permitida bajo la autonomía total (que será baja y en zonas restringidas).

¿Cuáles son los niveles de la conducción autónoma?

Existen dos escalas para medir la autonomía de un vehículo, pero nosotros aquí vamos a contaros la europea, la norma J3016 elaborada por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE).

Nivel 1.- La conductor está asistido por un ordenador que gestiona la velocidad o la dirección. Es capaz de frenar si nos acercamos al vehículo que nos precede o acelerar con seguridad. También entraría el sistema de mantenimiento de carril.

Nivel 2.- Automatización parcial con supervisión, como el asistente de aparcamiento automático o el Autopilot de Tesla.

Nivel 3.- Automatización sujeta a situaciones concretas. Un ejemplo práctico sería la automatización en atascos, que permite al conductor delegar la conducción en el sistema y realizar otra actividad como leer o atender mensajes.  

Nivel 4.- El conductor es sustituido en determinadas situaciones. Como ejemplo, el aparcamiento a distancia del BMW serie 7.

Nivel 5.- El conductor no es necesario con desplazamiento autónomo del vehículo en cualquier circunstancia.

En GM Fuel estamos atentos a todo lo que tenga que ver con el mundo del transporte por carretera para ser capaces de adaptarnos a las distintas necesidades de las empresas y los profesionales. Con combustibles más sostenibles y nuestra tarjeta profesional GM Fuel Card. ¿Todavía no la conoces? Contacta con nosotros.

Cómo solicitar la devolución del gasóleo profesional

El gasóleo profesional está bonificado en el impuesto de hidrocarburos, pudiéndose solicitar su devolución hasta el 31 de marzo.

gasoleo

 

Para obtener la devolución del gasóleo profesional bonificado, se debe proceder a la declaración de los kilómetros realizados en 2017 en cada uno de los vehículos que puedan beneficiarse de esta ayuda.

Pero, ¿cuáles son y cómo beneficiarse?

Se pueden beneficiar de esta medida los camiones de más de 7,5 toneladas, autobuses y taxis, siempre y cuando puedan justificar el consumo tanto en estaciones de servicio como en los propios depósitos.

En cuanto al importe de la ayuda, depende de cada Comunidad Autónoma, en función de el tramo autonómico del impuesto de hidrocarburos. Así, Navarra, Castilla-León, La Rioja y País Vasco no recargan este impuesto, por lo que en este caso sólo se aplicarían 0,1 € por litro del tramo estatal.  El resto de las comunidades si cuenta en mayor o menor medida con retenciones y, por lo tanto con devoluciones que oscilan entre los 1,7 y 4,8 céntimos por litro. Eso significa que la devolución puede llegar a los 4,9 céntimos/litro.

Cómo obtener la devolución del impuesto

Lo primero que hay que hacer es darse de alta en el ‘Censo de beneficiarios de gasóleo profesional y de vehículos de tu titularidad’ de la Agencia Tributaria presentando el consumo de carburantes. En el caso de reportar en una gasolinera, se deberá pagar con una tarjeta de gasóleo profesional como GM Fuel Card. Según la institución estatal, “La utilización de este  medio específico de pago, implica automáticamente la solicitud por el titular de la devolución del impuesto”.  También se puede repostar en instalaciones propias siempre y cuando estén dadas de alta y se aporte un relación de los suministros realizados.

Según la web de la propia Agencia Tributaria, se deben seguir los siguientes pasos:

  • Presentar en la web de la Agencia una solicitud que identifique al beneficiario propietario del vehículo como la matrícula de éste.
  • En el caso del transporte de mercancías por carretera se debe aportar el número de  la Tarjeta de Transporte de Mercancías, la autorización concedida por el Ministerio de Fomento (si el vehículo así lo requiere).
  • Para el transporte de viajeros se requiere el número de Autorización de la Empresa para los vehículos a los que la normativa exija tal autorización.
  • Si los taxis no poseen tarjeta de transporte, acreditarán el número de la Licencia Municipal que corresponda.
  • Se deben comunicar también los datos de la entidad financiera y del código de la cuenta bancaria a la que se realizarán los pagos de las devoluciones.

¿Quieres beneficiarte de las ventajas de una tarjeta profesional con total seguridad? Contacta con nosotros o déjanos tus datos, ¡te llamamos!

El temporal de nieve y el transporte profesional

El primer gran temporal de nieve de este invierno fue noticia por los miles de conductores que se quedaron atrapados en las carreteras, especialmente en la AP6. Entre ellos, muchos transportistas. Y es que la nieve, el hielo y el frío pueden complicar mucho la vida a los profesionales del volante, ¿cómo deben actuar?

conducir en invierno

La web especializada Diario de Transporte nos daba 21 consejos para aumentar la seguridad al volante de camiones cuando tienen que enfrentarse al frío y la nieve. Entre ellos, nosotros destacamos los siguientes:

  • Conducir sin sobresaltos. Porque la tranquilidad siempre es un aliado en la carretera, y en estos casos, todavía más. Evita las frenadas y los acelerones.
  • Sujeta el volante con firmeza pero con delicadeza. Así evitarás movimientos bruscos que te puedan hacer perder el control sobre el camión.
  • Cuida que el remolque no te empuje en las curvas y en los giros.
  • Mantén una distancia de seguridad amplia que te permita frenar y mantén la vista lejos para poder predecir cuándo el tráfico se hace más lento.
  • Cuidado con el hielo negro cuando las temperaturas bajen de cero porque además es posible que no lo veas. Algunas señales que te pueden alertar son la formación de hielo en los espejos exteriores, en la antena o en las esquinas del parabrisas, el cese de las salpicaduras de agua de los vehículos y la capa de hielo que cubra los árboles y señales de tráfico aunque la carretera sólo permanezca mojada.
  • Verifica el estado de las ruedas, del refrigerante, de los limpiaparabrisas, del anticongelante, de la calefacción, del tubo de escape y de los líquidos de freno.
  • Evita detenerte en zonas de avalancha.
  • Conduce con el depósito lleno y no bajes nunca de la mitad. Para eso, tienes a tu disposición nuestra red de estaciones de servicio en las principales rutas comerciales.

Pero no sólo los camiones se ven afectados por la nieve en las carreteras. En el caso de las motos y los coches, la web Escuela de Conductores nos enseña cómo debemos actuar:

  • Se recomienda el uso de cadenas si el hielo ha cuajado y tiene un grosor considerable. Sin embargo en el caso de las motos no se recomienda el uso de cadenas pero sí de líquidos que facilitan el agarre a la superficie.
  • Se deben llevar siempre encendidas las luces de cruce y usar el embrague lo menos posible, conduciendo siempre que sea posible con marchas largas. En cuanto al frenado, se recomienda suavidad y evitar las frenadas prolongadas que favorecen el deslizamiento.

Antes de ponernos en marcha, o en las distintas paradas que hagamos, es fundamental permanecer informados, siguiendo las cuentas de la Dirección General de Tráfico en redes sociales, los medios de comunicación y consultando la web de la DGT que informa de las carreteras afectadas por hielo y nieve.

Y sobre todo, os recomendamos prudencia, porque al final importante es llegar al destino. ¡Buen viaje!

¿Por qué se gasta más gasolina en invierno?

Comienzó el invierno aunque ya lo hicieron unas semanas antes las lluvias y las bajas temperaturas tras un otoño inusualmente seco y cálido. Y con el frío llegó a otro efecto, un mayor gasto de gasolina. ¿Te has preguntado por qué?

gasto gasolina

Aunque los vehículos estén preparados para soportar un amplio espectro de temperaturas, lo cierto es que el frío intenso puede aumentar el consumo de combustible entre un 10 y un 15%, según indica en su blog Citroën.

Y no es la única fuente que habla del tema, Autoblog Green indica varias causas que pueden afectar a este aumento del gasto:

  • El carburante. Al refinar el petróleo para crear la gasolina se producen componentes líquidos y pesados. Los primeros reducen el punto de congelación y facilitan el arranque del motor del frío. Además, la gasolina en invierno está refinada para reducir aún más el punto de congelación a través de unos aditivos.

La mezcla de esos aditivos y de los componentes ligeros baja la energía por litro y, por lo tanto, aumenta el consumo.

 

  • Los lubricantes. Con el frío aumenta la viscosidad de los lubricantes del motor, la transmisión o los ejes y, a una mayor resistencia, mayor gasto de energía y, en consecuencia, más consumo.

 

  • Baterías. Éstas pierden gran parte de su energía con el frío, por lo que el alternador del vehículo debe trabajar durante más tiempo. A esto se le une el uso de asientos calefactados o lunetas térmicas, que elevan el gasto energético.
  • Estado de la carretera y de los neumáticos. La combinación de carreteras mojadas y neumáticos desgastados produce una pérdida de energía al patinar el vehículo. Además, el hielo y la nieve multiplican este efecto y ello se suma a una mayor densidad del aire cuando bajan las temperaturas, con lo que aumenta la resistencia aerodinámica.

Recomendaciones para ahorrar gasolina en invierno

En Kilómetros que Cuentan nos dan unas pautas que podemos aplicar para ahorrar combustible con bajas temperaturas.

  • Cuida tu vehículo. Un buen mantenimiento es fundamental para controlar el consumo de combustible. Revisa aceite, refrigerante, líquido de frenos… y por supuesto, los neumáticos.
  • Conduce de forma eficiente. Procura no pasarte con las revoluciones, conducir de forma brusca, evitar acelerones y conducir con marchas cortas.
  • Espera para encender la calefacción. Sobre todo porque no hará efecto y sobre cargará la batería. Y mejor si sale desde abajo, ya que el calor sube y subirá la temperatura de todo el habitáculo.

GM Fuel

En GM Fuel conocemos la importante del proceso de creación del combustible y los aditivos, por eso nuestra gasolina está pensada para cuidar el motor de tu vehículo. ¿Quieres conocer más de nuestra Gasolina 95 EXTRA? Contacta con nosotros.

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¿Por qué suben los precios de la gasolina y el gasoil?

El coste del carburante cotiza al alta. A lo largo de las últimas semanas hemos observado continuas subidas del precio del petróleo y su repercusión en las estaciones de servicio, tanto en gasolina como en gasoil. Si además hacemos una comparativa interanual, veremos que desde 2016 los precios han subido un +9,56% en el caso del gasóleo y un +7,24% en el caso de la gasolina, según los datos aportados por Mundo Petróleo.

carburantes

¿Por qué? ¿Alguna vez te lo has preguntado?

Las causas detrás de esta subida de precios son variadas. Según un artículo publicado en el Heraldo de Aragón, la negociación de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) para ampliar los recortes de producción de crudo hasta finales de 2018 está siendo determinante. A ello se le suma la intención de Arabia Saudí de ampliar el pacto de congelación de sus extracciones hasta pasado el primer trimestre de 2018. Así, está prevista una reunión de la OPEP para el 30 de noviembre en Viena de la que saldrán nuevas propuestas.

Por otro lado, el segundo productor mundial (Irak), vive en la inestabilidad por su conflicto en el Kurdistán, lo que disminuye el número de barriles que extraen.

Y por si fuera poco, el reciente paso de huracanes por Estados Unidos ha afectado a zonas de producción, sumados a un aumento del consumo mundial fruto de la recuperación económica.

¿Cómo notamos estas subidas y bajadas en el precio de venta al público?

El crudo representa el 40% del precio final, el resto son impuestos. Según los datos del Ministerio de Energía España es el segundo país con la gasolina más cara sin incluir impuestos. Sin embargo, pagamos un 54,4% de tasas frente al 63,5% de la media europea, lo que hace que los costes para el transporte sean menores en España que en otros países de su entorno.
¿Sabes que nuestras estaciones de servicio están situadas junto a las fronteras con Francia y Portugal? Y con todas las ventajas de nuestra GM Fuel Card. ¡Contacta con nosotros!

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Optimizar las rutas de transporte permite ahorrar y ser más sostenible

Una decisión clave a la hora de organizar una flota de transporte es establecer las rutas de forma efectiva, sostenible y rápida. ¿Cómo hacerlo?

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Según On Truck, el transporte por carretera supone “casi el 11% de todo el transporte por carretera en la Unión Europea y es, en cuanto a millones de toneladas transportadas por kilómetros, el segundo en el ranking europeo”. Por eso es fundamental optimizar las rutas de transporte.

Optimización de las rutas del transporte

En la página del FGCSIC se indica que la optimización de las rutas del transporte significa “planificar las rutas que conectan los punto de origen con los de destino, coincidentes o no, de forma que el consumo energético experimentado por el vehículo sea el menor posible”. Lo lógico sería que ese camino coincidiera con una línea recta, pero no siempre es así. Influyen factores como el tipo y el estado de la vía, la orografía y el consumo del sistema de tracción. En el caso del transporte hay que sumar otros como un menor consumo energético, el pago de peajes, la reducción de kilómetros para realizar en vacío, los plazos, el tipo y el volumen de la carga…

En GM Fuel creemos en la sostenibilidad, por eso te ayudamos a llegar a tu destino a tiempo y con el menor gasto de combustible. Por eso hemos creado GM Fuel Card, una tarjeta profesional creada para los profesionales. Y no lo decimos en vano. Porque a lo largo de los años de trabajo como distribuidores de combustible hemos comprobado cuáles son las necesidades que comparten desde los autónomos hasta las grandes flotas: ahorro, efectividad y seguridad.

Ahorro

Contar con descuentos siempre es un plus cuando hablamos de las rutas de transporte, al ser una de las partidas que más recursos conllevan. Por eso en GM Fuel Card cuentas con importantes ventajas de las que puedes disfrutar en nuestras estaciones de servicio.

Efectividad

No queremos que pierdas el tiempo dando vueltas ni que te alejes de tu ruta. Por eso nuestras estaciones de servicio están situadas en puntos clave de las rutas de transporte de la península: junto a las fronteras francesa y portuguesa, en la Ruta de la Plata y en la principal carretera que une el centro y el sur de España, la carretera de Andalucía.

La efectividad también está presente en la calidad del combustible, que permite optimizar el funcionamiento de los vehículos. Y como no, en el propio bienestar de los conductores, para que estén en plena forma. Así, en nuestras estaciones tendrán acceso a los servicios como duchas, zona de descanso con vídeo vigilancia, restaurante…

Seguridad

Evitar los robos y el uso inadecuado de las tarjetas de transporte da seguridad, tanto como conductor profesional como empresario. Esa ha sido una nuestras máximas al diseñar nuestra tarjeta, que a través de un sistema de chip y un control online, te permite llegar tranquilo a tu destino.
¿Quieres más información? Contacta con nosotros.

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Gestión eficiente de combustible en flotas de transporte

Sácale el mayor partido a tu flota con GM Fuel

El gasto en combustible es una de las partidas que más preocupa a los gestores de flotas de transporte, sean grandes, medianas o pequeñas y cada vez son más los que buscan la eficiencia, tanto en lo empresarial como en la sostenibilidad. Podríamos decir que una gestión adecuada del carburante es aquella que diseña y pone en práctica un sistema de control, supervisión y seguimiento del consumo en una flota.

¿Qué debemos tener en cuenta?

No podemos dejar pasar aspectos como la planificación de rutas y vehículos, las técnicas para una conducción más eficiente, un correcto mantenimiento de la flota y la calidad del servicio que se presta al cliente.

Para hablar de este tema vamos a recurrir a los datos e informes del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, IDAE,  perteneciente al Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital a través de la Secretaría de Estado de Energía. Así, en la Guía para la Gestión del Combustible en las Flotas de Transporte por Carretera se afirma que los gastos de combustible serán distintos en función de la flota: desde algo más que 5% para vehículos pequeños y poco kilometraje al 30%  de  vehículos de gran tonelaje y largo recorrido.

Según esta guía, un ahorro del 10 % en el combustible puede suponer un ahorro del 31%, algo que sencillamente puede conseguir que una flota sea rentable o no. ¿Y si pudieras ahorrar y además tener un combustible de calidad?

Pero la eficiencia, como decíamos al principio, no sólo es una cuestión de dinero. Una correcta gestión de la flota puede conseguir reducir las emisiones a la atmósfera. También a ser más respetuosa con el medio ambiente y  mejorar la imagen de la compañía. Incluso puede llevar a  la ampliación de la cartera de clientes. Actualmente, el sector del transporte es el que más energía consume en España, con 39% del total. En GM Fuel somos conscientes del reto que la sostenibilidad supone para el transporte. Por ello apostamos por las energías renovables como el biodiésel y por aditivos como el Adblue. Éste permite reducir las emisiones de los motores diésel.

Seguimiento global e individualizado

Otro de los aspectos fundamentales de una correcta gestión de la flota es el seguimiento de los consumos y las rutas, tanto en conjunto como de cada uno de los vehículos. Por eso, en GM Fuel Card cada flota cuenta con un control que permite  realizar un seguimiento pormenorizado a cada uno de los vehículos de la flota a través de un sistema de seguridad.
¿Quieres saber más sobre cómo gestionar mejor el combustible de tu flota? Contacta con nosotros.